2018/05/17
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眾合科技，很多人都不熟悉。但說起它的前身，“浙大海納”很多人就會恍然大悟?，F(xiàn)在，它隸屬于網(wǎng)新集團，屬于知名的“浙大系”。
依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保和軌道交通是眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。在很多領(lǐng)域，它在國內(nèi)甚至全球都處于領(lǐng)先水平。
比如，它是軌道交通信號領(lǐng)域唯一一家非國有、非合資的民營企業(yè)，完成了國內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車、第一條無人駕駛單軌以及非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路信號系統(tǒng)建設(shè)；
再比如，在節(jié)能環(huán)保行業(yè)，它的電鍍園區(qū)集中處理工程服務(wù)數(shù)量及運營管理規(guī)模均居國內(nèi)首位；也是化工污水處理領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
它還有兩個國家級的創(chuàng)新平臺以及一個國家級產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，分別是和浙大聯(lián)合申報并獲得科技部批準的“國家列車智能化工程技術(shù)研究中心”、國家發(fā)改委批準的“城市軌道交通列車通信與機電控制國家地方聯(lián)合實驗室”及“城市軌道交通系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)服務(wù)平臺”。
這儼然是一家所在行業(yè)的“隱形冠軍”企業(yè)、行業(yè)的國家隊。
科技改變生活，這句話在信息經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的杭州得到生動實踐。
從3月27日開始，市民和游客可以從杭州任何一個地鐵站的任何一個閘機刷手機進出。杭州地鐵實現(xiàn)了移動支付全覆蓋。
這其中，有著支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的貢獻，同時還有一家低調(diào)的上市企業(yè)隱身其后，那就是來自濱江的高新技術(shù)企業(yè)眾合科技。
眾合科技為杭州地鐵實現(xiàn)移動支付過閘貢獻了哪些力量呢？來聽聽眾合科技AFC（自動售檢票系統(tǒng)）事業(yè)部總經(jīng)理吳海峰的詳解。
打造杭州地鐵移動支付“基石”
我們乘坐地鐵，進出站需要刷卡、刷手機，背后有著一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)在支撐。這個系統(tǒng)叫做自動售檢票系統(tǒng)及線網(wǎng)清分系統(tǒng)（簡稱“AFC&ACC”）。
目前，杭州地鐵的ACC系統(tǒng)和已經(jīng)運營的地鐵線路的AFC系統(tǒng)都是由眾合科技完成的。
正是眾合科技將傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統(tǒng)，地鐵乘車二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進后的這個系統(tǒng)，可以說是杭州地鐵移動支付的“基石”。
這套系統(tǒng)在哪些方面有創(chuàng)新呢？吳海峰說，主要有兩大創(chuàng)新。
一是銀聯(lián)閃付。杭州地鐵是國內(nèi)第一個實現(xiàn)覆蓋支持借記卡、信用卡及各種手機PAY和手表等智能設(shè)備，實現(xiàn)聯(lián)機交易，賬戶延遲扣款業(yè)務(wù)模式的地鐵線網(wǎng)。乘客持銀行卡或移動終端（Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay）可直接刷卡進出閘機。
另一個是手機二維碼刷碼過閘。通過手機離線生成二維碼，是“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統(tǒng)在滿足地鐵票務(wù)政策下的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，覆蓋線網(wǎng)所有車站完成對既有閘機設(shè)備改造。
據(jù)了解，乘客在杭州地鐵進站過閘時，銀行系統(tǒng)將向乘客發(fā)送按照最高票價完成的預(yù)授權(quán)金額；出站過閘后，銀行系統(tǒng)將向乘客發(fā)送本次乘車的扣款信息。如果乘車當日只有進站記錄而無與之匹配的出站記錄時，系統(tǒng)將采用強制預(yù)授權(quán)完成最高票價的方式扣除持卡人銀行卡上的余額。持卡人也可在7天內(nèi)通過車站客服中心進行申述。
創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+移動支付”
在互聯(lián)網(wǎng)不斷深入大眾生活的今天，作為移動支付之城的杭州，杭州公共交通票務(wù)系統(tǒng)與“互聯(lián)網(wǎng)+”合作也走在全國的前列。
為適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下支付電子化的新趨勢，滿足乘客多元化購票需求，有效緩解乘客購票排隊及零錢兌換問題，2015年，眾合科技與市地鐵集團聯(lián)合銀聯(lián)、支付寶著手研究地鐵電子購票功能；2016年，眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯(lián)、支付寶強強聯(lián)合打造“智慧地鐵”實現(xiàn)電子支付購票、取票；2017年，再接再厲，研發(fā)成功更便捷的移動支付直接過閘方式，基于手機二維碼刷碼和銀聯(lián)閃付直接過閘業(yè)務(wù)，利用移動介質(zhì)直接過閘乘車，省去乘客的購票環(huán)節(jié)，有效緩解購票排隊的擁堵，提升進出站的效率，優(yōu)化市民的乘車體驗，并于2017年12月27日全線網(wǎng)試運行上線。
隨著互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的日益演變，現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技正逐漸改變著每個人的日常生活。近年來，移動支付融入到了我們的日常生活中，也成為了當下最流行的全民支付方式，移動支付憑借著便利性、快捷性等特點和優(yōu)勢，覆蓋了人們生活中的各個場景，無論是線上線下購物、轉(zhuǎn)賬、出行乘車、商場購物還是就醫(yī)繳費，移動支付幾乎通通都能搞定。為了順應(yīng)移動支付潮流，向市民提供更加便利快捷的乘車服務(wù)，地鐵AFC系統(tǒng)也在移動支付潮流中積極的進行改造、升級、創(chuàng)新。
吳海峰表示：“地鐵AFC系統(tǒng)的整體架構(gòu)從20世紀70年代開始基本上已經(jīng)穩(wěn)定成型，現(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新主要來源于在線業(yè)務(wù)，例如，如何更好地進行‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)造；如何與支付寶、騰訊、銀聯(lián)等新的支付運營方進行深入合作。相當于從原來的公交卡，單程票等非在線業(yè)務(wù)的脫機交易轉(zhuǎn)變成在線交易，這是一個最大的趨勢。所謂的脫機交易是指公交卡、單程票直接跟閘機交易，閘機不需要連到后臺系統(tǒng)。而現(xiàn)在支付寶，銀聯(lián)、微信等移動支付全都是要與后臺相聯(lián)系的在線交易，這就導(dǎo)致未來中心整體的計算量會大大的增加。由此帶來的好處是車站設(shè)備現(xiàn)金模塊將來會越來越少，從而減少了很多的運營成本。傳統(tǒng)現(xiàn)金模式的AFC設(shè)備維護成本高，采購成本也高，目前AFC系統(tǒng)的運營人員大都分是進行維護設(shè)備，換票箱、錢箱的運維工作，如果采用在線交易無論是人員還是維護成本，都會大大降低?！?/p>
AFC系統(tǒng)的創(chuàng)新變革者
在地鐵各項專業(yè)系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)(簡稱AFC系統(tǒng))是軌道交通的“窗口”系統(tǒng)，其主要作用是為乘客提供快捷、簡易的購票服務(wù)，同時它還可以完成地鐵運營的車票制作、售票、檢票、財務(wù)、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等全過程的自動化管理工作。它不但為乘客提供自動售票和自動檢票服務(wù)，也為軌道交通運營公司的科學(xué)管理提供可靠的數(shù)據(jù)。吳海峰向記者介紹：“目前眾合科技的AFC系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、淮安、石家莊等多個城市的二十多條軌道交通線路，累計服務(wù)車站超過400個。”談到眾合科技AFC系統(tǒng)在發(fā)展應(yīng)用中遇到的挑戰(zhàn)時，吳海峰表示：“公司在AFC系統(tǒng)領(lǐng)域起步得比較晚，2007年才開始進入該領(lǐng)域，但公司依托浙江大學(xué)進行了各種新科技的研發(fā)，其實在發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)也是創(chuàng)新的機會。”
首先在AFC系統(tǒng)架構(gòu)方面，吳海峰透露：“AFC系統(tǒng)共分為車票、車站終端設(shè)備（SLE）、車站計算機系統(tǒng)（SC）、線路中央計算機系統(tǒng)（LCC）、軌道交通清算管理中心計算機系統(tǒng)（ACC）五層架構(gòu)。經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗，我們在架構(gòu)上進行了一些創(chuàng)新，比如，在浙江溫州的市域鐵路上獨創(chuàng)了AFC系統(tǒng)技術(shù)四層架構(gòu)方案，取消了各線路中心系統(tǒng)，我們負責(zé)整體架構(gòu)的設(shè)計和開發(fā)；在武漢，我們實現(xiàn)了武漢地鐵線網(wǎng)唯一的多線路控制中心(MLC)，接入 3號線、6號線、7號線；在南京地鐵，我們配合運營管理需求，設(shè)計開發(fā)了區(qū)域控制中心(ZLC)，并接入S1、S9、S7等線路?！?/p>
其次，在與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合方面，從2006年開始，包括支付寶、微信、銀聯(lián)、紛紛涉及參與AFC的業(yè)務(wù)。吳海峰表示：“我們在杭州、成都、天津等軌道交通ACC系統(tǒng)以外，分別建設(shè)了地鐵在線業(yè)務(wù)電子支付平臺，AFC多元化支付系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)購取票系統(tǒng)等，目前均已成功上線。電子支付方面，我們有業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的技術(shù)，新的電子平臺相當于把原來非在線業(yè)務(wù)歸既有ACC系統(tǒng)，而新起的在線支付手段，則可以用電子支付平臺直接進行支付驗證，如購取票，過閘等?！?/p>
“十三五”期間，軌道交通建設(shè)是國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，我國城市軌道交通的建設(shè)將迎來高峰期，眾多省份及地區(qū)均大力推進本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設(shè)。眾合科技通過不斷的模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，致力于成為各細分領(lǐng)域的領(lǐng)先者。目前公司在技術(shù)等核心競爭力方面的儲備已趨成熟，正在駛?cè)胄碌目焖侔l(fā)展軌道。
在談公司未來的創(chuàng)新目標時，吳海峰透露：“公司將會在兩個方面進行創(chuàng)新開發(fā)，一方面與中國城市軌道交通協(xié)會合作，進行弱電系統(tǒng)的綜合性‘云平臺’研發(fā)，目前公司在內(nèi)蒙古呼和浩特市配合進行了該平臺的測試，并且測試已經(jīng)全部通過，另一方面是在閘機的直接過閘上，未來將和騰訊等更多的支付運營商進行相關(guān)技術(shù)對接和應(yīng)用開發(fā)。”
在公司AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)未來的擴展計劃方面，吳海峰表示：“目前公司項目主要集中在華東、華北、西南等區(qū)域，這些地方的市場是公司業(yè)務(wù)的重點，另外二線城市目前處于暴發(fā)階段，而公司主要業(yè)務(wù)也在二線城市，所以也將對二線城市的市場進行深耕發(fā)掘?！?/p>
引領(lǐng)AFC系統(tǒng)國產(chǎn)時代
AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點要解決的三個國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)和設(shè)備，最初從美國引進，近年來我國已進行了大量的開發(fā)和研制工作，提供了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，而隨著計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展，自動售檢票系統(tǒng)需求量越來越大，如果采用進口設(shè)備，投資成本勢必增大，因此國務(wù)院提出了軌道交通設(shè)備60％國產(chǎn)化的要求。
從1999 年開始，為降低城市軌道交通建設(shè)投資，提高設(shè)備技術(shù)水平，促進軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家先后發(fā)布了一系列有關(guān)城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化文件，提出城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的目標、方針、政策以及組織和管理辦法。
吳海峰介紹：“AFC系統(tǒng)從上個世紀90年代由國外引入國內(nèi)以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前整體系統(tǒng)的國產(chǎn)化已全部都完成，但由于國內(nèi)的價格競爭非常激烈，行業(yè)處于紅海的狀態(tài)。行業(yè)整體的從業(yè)人員，特別是計算機互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)方面的技術(shù)人才缺乏，人才的競爭壓力很大。在這一方面，希望各家集成商維持一個良性的競爭體系狀態(tài)，維護好行業(yè)的基本面，避免人才的流失，這是我們整個行業(yè)的重點。”
2004年至今，中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)得到了較快發(fā)展。城市軌道交通設(shè)施的設(shè)備綜合國產(chǎn)化率基本達到了70%，自動售檢票系統(tǒng)的國產(chǎn)化也不同程度地取得了進展。設(shè)備國產(chǎn)化水平提高后，設(shè)備的技術(shù)水平及城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)運行水平也得到了提高，而設(shè)備價格和城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資、運行費用則大幅度降低。并且，隨著新科技的不斷發(fā)展，將來AFC系統(tǒng)技術(shù)的升級無可避免，行業(yè)也隨著技術(shù)的升級而不斷完善。
在行業(yè)的升級方面，吳海峰認為：“未來AFC系統(tǒng)隨著軌道項目建設(shè)越來越多，開通的線路越來越多，在運營上的壓力會很大。AFC系統(tǒng)更多的要與資產(chǎn)管理相結(jié)合，因為交付資產(chǎn)越來越多，與運營維護量、移動的運營維護等方面的結(jié)合緊密度會越來越高。對于我們集成商而言，則要加強對客戶本身的一些宏觀管理、精細化管理，了解客戶需求的敏感度，更好的將運營管理和資產(chǎn)管理相結(jié)合。換句話說，就好比原來是粗放式的大規(guī)模建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)完成之后，如何用更少的人做更精細的管理，這方面將會是行業(yè)升級的重點。例如，以前公司的業(yè)務(wù)是新線建設(shè)，接下來當建設(shè)高峰過去之后，可能有一半的線路在新建，而一半的線路在進行老線改造升級，當建設(shè)好的運行線路過了保質(zhì)期以后，如何對這些項目進行維護；新的技術(shù)又如何對已有線路進行升級等，這些都是精細化管理需要考慮的問題?！?/p>
在AFC系統(tǒng)質(zhì)量升級方面，吳海峰表示：“AFC系統(tǒng)經(jīng)過了2013年到2015年的一波高峰建設(shè)期，在這期間有些個別項目的建設(shè)質(zhì)量、系統(tǒng)質(zhì)量還有提升空間。未來隨著運營壓力的越來越大，地鐵承擔公共交通的承載量越來越大，對設(shè)備可維護性、低故障率會提更多的要求。一個在新線路上進行系統(tǒng)質(zhì)量提升，一個在老線路上跟隨運營做一些維護改造，這都是將來提升設(shè)備和系統(tǒng)質(zhì)量的重點?！?/p>
在與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合方面，吳海峰介紹：“與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度結(jié)合是未來地鐵AFC發(fā)展的重點，以前我們講AFC系統(tǒng)的發(fā)展時，更多的是在現(xiàn)金模塊如紙幣接收、紙幣找零、硬幣找零等方面的技術(shù)手段創(chuàng)新，但在這些方面的升級帶來我們的一是投入成本高，二是運營成本高。未來當非現(xiàn)金系統(tǒng)成為主流，怎么在以后面AFC系統(tǒng)里面結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的支付方式，應(yīng)該是AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向。
來源：《天堂硅谷》
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